» » Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей


ript>


Речь шла об историческом путешествии в 1492 году, когда была открыта Америка. До этого судно длинной 17 м прошло через яростные штормы у Канарских островов и водоросли Саргассова моря. И корабельная команда уже готова была повернуть назад, когда внезапно перед ней открылись острова Карибского архипелага.



С этого момента всё больше людей стремились пересечь Атлантический океан и оказаться в новом мире. Вначале испанцы организовали его планомерное разграбление. Позднее на свободные от индейцев земли хлынули тысячи переселенцев, которые спасались от многолетних войн и революций в Европе.



К началу XIX века только географическая отдалённость не позволяла более активно колонизировать Америку и пересылать тысячи мигрантов за океан. В то время парусные суда тратили от 30 до 60 дней на то, чтобы пройти маршрут от Ливерпуля до Бостона. Это вынуждало пассажиров платить огромные деньги за билеты и ютиться в маленьких каютах, не имея гарантий безопасности.



175 лет назад, в августе 1840-го, первый большой пароход британской компании Cunard Line пересёк Атлантику



Но всё изменилось за несколько десятилетий. Промышленное производство мощных паровых машин по проекту Джеймса Уатта произвело революцию в морских перевозках. 175 лет назад, в августе 1840-го, первый большой пароход британской компании Cunard Line пересёк Атлантику. Он положил начало эпохе огромных лайнеров, которые каждую неделю совершали регулярные рейсы между Великобританией и США, перевозя тысячи тонн грузов и огромные толпы людей.



Теперь плавание длилось от 10 до 14 дней и при этом не было похоже на унылые будни моряков времён Колумба. Огромные салоны первого класса были оборудованы по последнему слову техники и становились всё более роскошными. Известный писатель Чарльз Диккенс, направляясь в турне по Штатам, отмечал, что корабли отвечают стандартам самых изысканных салонов.



Через несколько десятилетий компании начали соперничать в том, кто сможет потратить больше денег на украшение кают и салонов первого класса. Они направляли туда тонны драгоценных металлов и слоновой кости.



На рубеже веков в Атлантическом океане развернулась и другая конкуренция. Страны пытались построить больший корабль, который к тому же будет самым быстроходным



На рубеже веков в Атлантическом океане развернулась и другая конкуренция. Страны пытались построить больший корабль, который к тому же будет самым быстроходным. Почти каждый год премия Голубая лента Атлантики, присуждалавшаяся судну, которое установило новый рекорд скорости, переходила из рук в руки. Британские, американские и немецкие компании постоянно интриговали и требовали денег у своих правительств, утверждая, что они отстаивают честь страны.



И государства ввязывались в эту гонку, которая закончилась с первыми залпами Первой мировой войны. После неё огромные пароходы пережили свой недолгий повторный расцвет, когда лайнеры становились ещё роскошнее, а среди персонала был даже корпус танцоров вальсов и танго, чтобы развлекать пассажиров.


Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Лайнеры имели роскошный интерьер. На фото - интерьер Титаника, затонувшего в 1912 году
[url=http://]


Но вскоре и этот мир исчез – вначале под ударами Великой депрессии, а потом и Второй мировой войны. Гонка, в которую вкладывались колоссальные деньги, закончилась.



Колесо и винт



В начале XIX века конструкторы поняли, что корабли под парусами достигли своего максимума и построить судно с лучшими скоростными характеристиками или вместительностью невозможно. Но даже в этих условиях устанавливать паровые машины на морские суда не спешили.



Во-первых, прототипы были недостаточно надёжны и могли в любой момент сломаться. Починить в море огромную машину, которая давала две-три лошадиные силы мощности, было нереально. Поэтому первые корабли такого типа были гибридами: на них устанавливали и паруса, и паровые машины, которые приводили в действие гребные колёса, расположенные по обеим сторонам корпуса.



Колёса были громоздкими и казались дивным изобретением. Они сотрясали судно своей работой и могли не попадать по воде, если качка на море усиливалась – в этом случае корабль ещё больше вибрировал. И даже если машину останавливали и ставили паруса, колёса мешали нормально двигаться с помощью ветра.



Паровые машины и колёса постоянно совершенствовались. И уже в 1838 году первое в мире судно прошло океан, не используя паруса. Им стал британский Сириус



Тем не менее паровые машины и колёса постоянно совершенствовались. И уже в 1838 году первое в мире судно прошло океан, не используя паруса. Им стал британский Сириус. Его плавание было одним из самых драматичных в истории колёсных судов.



Сразу после выхода из британского порта Корк Сириус попал в сильный шторм и чуть не затонул. Команда, которая с самого начала не очень верила в затею с паровой машиной, потребовала поставить паруса, но капитан не позволил. Наконец, на подходе к Нью-Йорку оказалось, что уголь в бункерах закончился и доплыть уже не удастся. Команда начала рубить части оснастки и этим топить котлы. В итоге судно, хоть и сильно потрёпанное, таки добралось до Америки.



А через несколько дней другой корабль, Great Western, стал преодолевать тот же маршрут в противоположную сторону. И опять сразу после выхода из порта начались проблемы: в котельном отделении вспыхнул пожар, заставивший капитана выбросить судно на мель.



Его стянули обратно в воду, но 50 из 57 пассажиров захотели сойти на берег. Позднее Great Western, который на то время был самым роскошным кораблём, продолжил плавание почти без пассажиров. Но когда он прибыл в Британию, местная публика пришла в восторг оттого, насколько фешенебельным может быть лайнер такого класса.



Оба эти рейса показали, что плавание между двумя континентами вполне возможно. И в 1840 года Британия отправилась в свой первый рейс



Оба эти рейса показали, что плавание между двумя континентами вполне возможно. И в 1840 года Британия отправилась в свой первый рейс. Этот пароход кроме более совершенной и мощной паровой машины был оснащён также новым типом движителя – гребным винтом. Винт позволял обеспечить более устойчивое положение судна на море и избавиться от парусов. Корабль смог развивать скорость до 10 узлов (18,5 км/ч), и паруса стали ненужными.



С появлением винта и первых постоянных рейсов совпадает и возросший интерес судоходных компаний к организации регулярных перевозок через океан.



Гонка мастодонтов



После 1848 года, когда по Европе прокатилась волна революций, идея об эмиграции за океан стала очень актуальной. Тем более народные выступления были подавлены, и альтернативой побегу для революционеров стала разве что тюрьма.



Да и растущее население, которое в своё время немного проредили наполеоновские войны, опять начало давить на сельское хозяйство континента. Тогда же несколько неурожайных лет и новые болезни картофеля привели к повальному голоду в Ирландии и Британии. Толпы переселенцев решились попробовать начать новую жизнь в Америке, и тут наступил звёздный час больших лайнеров.



Первый крупный корабль был построен на Лондоне и назывался Great Eastern. За один рейс он мог перевезти через океан более 4 тыс. пассажиров и команду из 450 человек



Первый крупный корабль был построен на Лондоне и назывался Great Eastern. За один рейс он мог перевезти через океан более 4 тыс. пассажиров и команду из 450 человек. Корабль имел два огромных колеса по бокам и несколько мачт, чтобы ставить парус при попутном ветре.



Но с момента спуска на воду в 1858-м его преследовал злой рок. В ходе первого рейса взорвался один из паровых котлов двигателя, погибли несколько кочегаров. Тогда же большинство пассажиров решили сойти на берег, и в Америку судно прибыло с 35-ю пассажирами на борту, к тому же изрядно потрёпанное штормами. Правда, его появление американская публика всё равно встретила с ликованием.



Позднее Great Eastern преследовали серии неудач и аварий, несколько раз его срывало с якоря и тащило волнами на скалы. В конце XIX века его перевели в ранг судна для прокладки кабелей по дну океана, и оно успело прославиться тем, что протянуло между Европой и США первую телеграфную линию.



Но даже неудачи Great Eastern не напугали промышленников. Тем более что они решили строить корабли только из железа и окончательно отказаться от гребного колеса в пользу винта. Железные корабли были более устойчивыми и в условиях открытого моря могли достигать гигантских размеров.



В течение  многих веков каюты пассажиров располагались на корме, теперь же их перевели в центр конструкции, подальше от шума винтов и паровых машин



Эти нововведения привели к некоторой перепланировке лайнеров. В течение  многих веков каюты пассажиров располагались на корме, теперь же их перевели в центр конструкции, подальше от шума винтов и паровых машин. Кроме того, убрав мачты и паруса, производители получили возможность делать навес для прогулок пассажиров первого класса. Также на судах стали устанавливать радиоприёмники, чтобы обеспечить постоянную связь.



В то же время между компаниями, строившими эти пароходы, в последние десятилетия века развернулась настоящая гонка за право называться самым быстрым или самым роскошным перевозчиком.



Флагманом стала компания White Star Line. Она заключила с договор с ирландской верфью Harland and Wolff на строительство серии судов, за которые заплатила баснословные на тот момент деньги – 120 тыс. фунтов за каждый корабль. Одновременно верфь, которая считалась самой солидной в мире, должна была отказаться от всех прочих заказов.



Так на свет появилась линия судов, куда входил и знаменитый Титаник. Постепенно судоходные компании начали перевозить всё больше людей и показывать всё большую роскошь, чтобы привлечь состоятельных пассажиров. В салоны и каюты первого класса было проведено отопление и водопровод. Курительные комнаты и бальные залы отделывались красным деревом.


Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Титаник и Олимпик на верфи Harland and Wolff
 [/url]


Росло и количество пассажиров, которых корабль мог взять на борт, не предоставляя им особых удобств. В лайнере Лузитания, спущенном на воду в 1906 году, могли поместиться почти 2 тыс. пассажиров и 900 членов экипажа.



Между тем свои круизные лайнеры начала строить и Германия. Она хотела затмить Великобританию не только в количестве военных кораблей, но и в мирных перевозках. Тем более этот бизнес приносил значительные прибыли, особенно когда его активно поддерживало государство.



В 1900-м лайнер Deutschland получил Голубую ленту Атлантики, чем очень разозлил Великобританию. Английское адмиралтейство давило на компании-перевозчики, чтобы вернуть себе этот титул.



Неудивительно, что гонка за роскошью и скоростью пересечения океана привела к нескольким кораблекрушениям. Самым известным из них стало затопление Титаника в апреле 1912 года. Тогда оказалось, что для расширения прогулочных палуб было решено снять половину спасательных шлюпок. Это привело к гибели почти 1,5 тыс. пассажиров в холодной воде.



А через два года началась Первая мировая, и эпоха трансатлантических путешествий медленно двинулась к своему закату.



Средний класс



Сразу после начала боевых действий против Англии Германия решила подорвать её экономическое могущество, а для этого парализовать морскую торговлю. Поскольку у Берлина не было достаточного количества надводных кораблей, да и стоили они очень дорого, немцы задумали использовать для этого подводные лодки.



Понятно, что тогдашние подводные суда были несовершенными, но и бороться с ними не умели. Поэтому немецкие подлодки вначале принесли хаос на торговые пути в Атлантике, особенно когда начали также топить и корабли союзников, даже суда США. Часто подводники попросту не могли понять, какой стране принадлежит корабль.



Чтобы восполнить потери и организовать переброску войск через океан, британское адмиралтейство изъяло у частных компаний значительную часть огромных лайнеров. Их начали использовать как плавучие лазареты или сухогрузы.



В 1915-м один из таких кораблей, Лузитания, был потоплен немецкой подводной лодкой, погибли более 1,1 тыс. человек. Историки считают, что судно было перегружено и везло много пороха, поэтому взорвалось и затонуло за считаные секунды. Этот эпизод стал не только концом одного из самых фешенебельных лайнеров мира, но и поводом для вступления США в войну с Германией.


Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Во время крушения Лузитании погибло более 1,1 тыс. человек 
[url=http://]


После войны судоходные компании попытались возродить перевозки. Но обескровленная Европа не могла дать такого потока мигрантов, как раньше. А старая аристократия, заполнявшая каюты первого класса, постепенно теряла свои состояния в результате революций, прокатившихся по континенту. Хотя пароходы продолжали курсировать по Атлантике и уровень роскоши там не сильно упал, всё же их было значительно меньше.



Великая депрессия и Вторая мировая война окончательно добили перевозчиков. Германия опять объявила неограниченную подводную войну и топила все суда, до которых могли «дотянуться» её подлодки. А развитие авиации постепенно позволило обеспеченным пассажирам более просто и быстро перебираться через океан.



В наши дни круизные лайнеры в основном совершают прогулочные рейсы в курортных районах и возят туристов среднего класса. А приз Голубая лента Атлантики уже не разыгрывают, так как большинство судов могут пройти это расстояние очень быстро. В последний раз его присудили в 1952 году, когда американское судно прошло через океан за три дня со средней скоростью 66 км/ч, немыслимой для Колумба.



***



Этот материал опубликован в №37 ua-ru.info от 18 сентября 2015 года. Перепечатка публикаций ua-ru.info в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов ua-ru.info, опубликованных на сайте ua-ru.info, можно ознакомиться здесь[/url].


ТЕГИ:
Европа, 
история, 
Америка, 
корабли, 
перевозки, 
Атлантический океан, 
лайнеры
3
1
15
0
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ[/i]


Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей
Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Иран озвучил сроки "уничтожения" Израиля[/i]503[/i]47809[/i]699
Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей
Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Сирийские повстанцы пообещали Москве "новый Афганистан" - СМИ[/i]467[/i]42648[/i]50

Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей
Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

[/i]

Мальвины и турецкие свитера. Соцсети охватила фотоностальгия по 90-м[/i]125[/i]37587[/i]5
Битва за размеры. В нач. ХХ ст. Европа пережила бум больших кораблей

Новости мира[/i]

  • Последние

  • Популярные

  • Комментируемые


В окрестностях Мекки в давке погибли 150 паломников
В России хотят запретить продажу алкоголя лицам младше 21 года
Хорватия закрыла границу для сербских машин
Меркель: Проблему с беженцами можно решить только с помощью Турции
Обама встретится с Путиным в ООН - NYT
[/i]189
Загрузка...
Загрузка...

  Источник: http://ua-ru.info/
Просмотров: 230; Комментариев: 0; Дата публикации: 24-09-2015, 09:19

Понравилась статья? Поделитесь ей с друзьями:
Не согласны или есть что добавить? - Напишите свой комментарий!

Добавить комментарий!

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код:

Рекомендуем похожее:

​В Бразилии почти 2,5 тысячи пассажиров лайнера стали заложниками протестую ...

В Бразилии почти 2 тысячи пассажиров и 600 членов экипажа круизного лайнера оказались

Судно с 1400 автомобилями село на мель у берегов Великобритании

Капитан автовоза Hoegh Osaka, перевозившего в Германию 1,4 тысячи машин, намеренно посадил

Пассажиры судна у берегов Греции сообщили о вооруженных людях на борту

Судно, на борту которого находятся около 700 пассажиров, подало сигнал бедствия, находясь в

В 2013 году через пункты пропуска Киевской межрегиональной таможни Миндоход ...

ГНИ в Дарницком районе сообщает, что в 2013 году через пункты пропуска Киевской межрегиональной
Новостная лента

Транссибирский арт-фестиваль в Новосибирске собрал около 13 тысяч зрителей

25-04-2016, 03:47
Фестиваль под художественным руководством знаменитого скрипача Вадима Репина прошел в Новосибирске

Первый исполнитель песни "Me and Mrs. Jones" Билли Пол скончался в США

25-04-2016, 03:29
Певец скончался у себя дома в возрасте 81 года. Ранее врачи обнаружили у обладателя "Грэмми" Билли

Бал в честь Гулегиной откроет проект "Лига Maestri" в Геликон-опере

24-04-2016, 21:54
Концерт "Виват, Мария!" объединит на главной сцене "Геликон-оперы" солистов театра и драматических

Премьер Италии заявил о намерении уйти в отставку

Вчера, 22:40
Ренци объявил о намерении подать в отставку из-за поражения на референдуме.

В Бразилии разбился вертолет: погибли четыре человека

Вчера, 22:20
Вертолет разбился в 60 км от Сан-Паулу.

Итальянцы проголосовали против реформы Конституции

Вчера, 21:18
По данным экзит-полла, 54-58% избирателей проголосовали "против" конституционной реформы, "за"

Керри посоветовал Трампу прислушиваться к Госдепу

Вчера, 20:44
Керри порекомендовалТрампу советоваться с Госдепом перед переговорами с лидерами зарубежных стран.

Дорожный городской велосипед: особенности конструкции

13-09-2016, 16:59
Дорогие горные велосипеды далеко не всем по карману, да и не каждый видит себя в роли спортсмена,

Одежда и все прочее от компании Адидас

12-08-2016, 16:33
Адидас – это известная компания, о которой наверняка слышали многие. Бренд смог создать

Кузя, Булочник и еще три российских звезды НХЛ помимо Овечкина и Малкина

25-04-2016, 04:45
В сильнейшей хоккейной лиге мира – НХЛ – начался плей-офф, 16 команд вступили в борьбу за Кубок

ЮЧМ-2016 по хоккею: сборная России стала лишь шестой, золото выиграли финны

25-04-2016, 04:23
На юниорском чемпионате мира по хоккею Россия была представлена самой молодой командой в истории. В